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¿Demasiado bueno para ser verdad? El innovador Omega 1 es un motor de hidrógeno de combustión interna

¿Demasiado bueno para ser verdad? El innovador Omega 1 es un motor de hidrógeno de combustión interna

Los coches eléctricos están conquistando el mundo y el destino del motor de combustión interna parece sellado. Pero todavía hay vida en la antigua central eléctrica de gas. Al menos eso es lo que piensan los ingenieros de Astreon mientras muestran un nuevo concepto ICE. Afirman que es un motor de emisiones casi nulas, a pesar de que el combustible se quema en sus cámaras de combustión.

En lugar de pistones, el nuevo motor tiene varios engranajes giratorios que se parecen mucho a las turbinas de los aviones. También se parece a un motor rotativo, pero con un mejor diseño que elimina las debilidades del motor Wankel. En pocas palabras, el motor Omega 1, diseñado por Astreon Aerospace, utiliza cuatro tiempos del motor y los divide en dos cámaras.

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Los principios de funcionamiento de este motor son un poco más difíciles de entender para un profano como usted o yo. Afortunadamente, Astreon nos ha mostrado un video detallado para ayudarnos a visualizar todo el proceso. El video también describe en detalle las diferentes partes del motor y su papel en el proceso de combustión. Gracias a la artesanía de precisión, este motor no necesita sellos para mantener los fluidos adentro. Este diseño increíblemente simple podría considerarse una amenaza para el futuro de los vehículos eléctricos, prometiendo una larga vida útil con poco mantenimiento.

Como sugiere el nombre de la compañía, debería ser un motor aerodinámico ideal que sea liviano y potente y que esté completamente libre de vibraciones. También podría alimentar a todos los vehículos, desde motocicletas hasta maquinaria pesada. Según Astreon, el nuevo motor de combustión es capaz de desarrollar 160 hp y 170 lb-ft (230 Nm) de torque, con un peso de solo 35 kg. (15.9 kg). Alcanza el régimen de ralentí a las 1,000 rpm, pero puede llegar hasta las 25,000 rpm a plena carga.

Por supuesto, Astreon sugiere que podría conectar en cadena dos o más de estos motores para obtener más potencia, y suponemos que se pueden construir otros más grandes. No hay problemas de sellado con este concepto de motor, a diferencia de un motor rotativo convencional. Astreon también promete que puede funcionar con una variedad de combustibles con muy bajas emisiones. Suena demasiado bien, pero sin duda estaremos atentos a este motor y veremos cómo se desarrolla en el futuro.

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